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重型機車的不專業旅行。
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以重型機車騎乘出遊為主要資訊分享。

由於錯誤的交通政策及道路安全觀念,台灣的摩托車路權在1970年代開始受到政府長期壓制,
加上錯誤的交通觀念使得摩托車被貼上不公正的標籤。

希望不限騎重型機車、一般機車,大家能不吝指教留言,互相討論,

提供一個舒壓休閒的新模式,期能破除刻板印象。
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重型機車之夢~016 VTEC CB400 動靜皆宜

 不過這不代表CB400沒有優點,排氣量小,稅金油耗保養等都比較便宜,然後還有一個最殺的東西:VTEC這東西不是第一次在這裡出現了,它的中文名字是可變閥門系統,在引擎低轉速運作的時候關閉一進一出兩個氣閥,僅留兩個氣閥,這樣在低轉速的時候可以有比較充足的扭力,另一個購想是,會買CB400中排氣量的騎士,並不一定總是要full power,因此在一般騎乘用途上關閉兩個氣閥,連帶可使整體油耗表現更佳;當騎士要比較"殺"的時候,低轉速關閉的兩個氣閥會由液壓驅動而開啟,用簡單一個各位小時候看過的卡通,這就是打開推進器阿!

 推進器打開的時候還有很棒的聲音效果,沒到6350rpm的時候引擎聲音,聽起來非常溫和,給人較穩重的感覺,但如果不知道的人以為, 原來400cc黃牌也不怎麼樣,那就錯得厲害,因為開VTEC之後的CB400,就像脫胎換骨般,總是有驚喜的時候,伴隨著引擎的怒吼, 人和車好像有著源源不絕的動力,不停往前推進。

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 題外話說多了,今天因為反飆改裝,出租車大部分移到倉庫,早上台電施工,倉庫打不開,店裡只有CB400=.=後來實在等不下去,便騎CB400出發。好久沒騎車了,一開始手感生疏不少,連轉彎身體都有點僵,果然沒有自己的機車就是有差,哀。今天是走台七十四甲到烏日走縣道至霧峰,然後走一二九縣道經大坑至新社石岡,接台三線後往北,最後騎上目前開放兩條快速道路的其中一條台七十二線,後龍-汶水,我從汶水小試一下,到苗栗公館便下了交流道,接著走同樣路線回員林。說起來大概可以知道為什麼大部份買CB400的人都會想換,因為像我在路上要超車的時候,我不是說超車很吃力,但就是很明顯感覺沒那麼遊刃有餘,比如我在縣道一二九往石岡的路上, 那時候要超一台車,我降三檔加油門,車子大概兩秒後才反應出加速的感覺,這可能是因為我沒有大轉油門,但我要的其實就是小轉油門就有不錯的反應,不喜歡車子發出太大的聲音,那樣好像在宣告:"我騎的車西西數很小"所以我還要拼轉速才有動力怎樣的。(不過還是說明一下,CB400並沒有那麼差,他當然可以馬上完成加速, 如果需要超車的話,只是我不喜歡轉大油門超車,我喜歡轉一點點車就馬上加速)到了台三線東勢卓蘭開始就可以好好感覺車的穩定性, 感覺CB400的後雙SHOWA避震還是不如中置避震,在穩定性的部份也沒有FZ6S、GSR600、ZR7S穩定,同樣的速度,比如時速八十公里,在前三台車裏面感覺就像六十,不過我這趟騎CB400,速度卻很少超過八十,開VTEC的時候雖然很刺激,但速度沒很快阿,之前在臺十七線濁水溪大橋,速度比這快卻也沒那麼刺激?還是因為山路的關係?總之不懂。

 油門控制部份,用我平常的油門開度,定在六七十的速度並不困難,相對於GSR600,六檔速度要維持七十以下便有點費功夫,不知道為什麼GSR六檔油門維持,速度仍會自七十緩慢向上爬升,這點應該排氣輛越大的車現象越明顯。台三線上的過彎,說起來滿棒的,照著速限六七十過彎,傾角有一定穩定,感覺還不賴。別人騎重車技術比較好的可能可以快一點過彎,這車不是我的我技術也沒那麼好,不敢亂來是真的。到汶水後準備上快速道路,高速公路或快速道路我不是沒開過,但騎機車是第一次,帶了一點點緊張,只有一點點。在紅綠燈處打左轉燈等綠燈,看到禁行機車底下附註大型重型機車除外, 心想每次經過都只能看,終於給我等到你。左轉之後右邊又有紅色標示牌,大型重型機車全天開頭燈,我心想這車本來就是全時點燈, 發動燈就會亮,想關都沒辦法...接著一個隧道,出隧道之後兩邊都是很高的山,台七十二線在空中切出一條道路,右邊看下去是彎彎曲曲沿河流而行的台六線,那條路上次我騎EGO走過,有尋幽訪古之感。

 路段限七十,路上車不多,每台車都開九十,所以我也騎九十,規矩地走在外線,一邊尋找過不久便要下的公館交流道,後來發現這快速道路很妙,和七十四甲類似,並沒有特別的交流道,要出去到時候就是右轉,左轉的話,目前的標誌是,大型重型機車兩段式左轉。因為會經過好幾個十字路口,這條快速道路有紅綠燈,但也不是新奇的事情啦,台六十一也有紅綠燈。等紅燈的時候不小心同車道並排停,這是不允許的,但一時間我就忘了,還是不小心犯了小毛病阿。
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