追蹤
重型機車的不專業旅行。
關於部落格
以重型機車騎乘出遊為主要資訊分享。

由於錯誤的交通政策及道路安全觀念,台灣的摩托車路權在1970年代開始受到政府長期壓制,
加上錯誤的交通觀念使得摩托車被貼上不公正的標籤。

希望不限騎重型機車、一般機車,大家能不吝指教留言,互相討論,

提供一個舒壓休閒的新模式,期能破除刻板印象。
  • 108796

    累積人氣

  • 11

    今日人氣

    0

    追蹤人氣

重型機車之夢~018 遲早 ZR7S

 三百公里的話可以走的路線彈性多一點,另外以24hr為單位的好處是,可以今天騎,隔天又騎,等於兩個半天就是了,如果要練習騎車會比較有幫助,是的,要開始騎山路去山頂吹風了,希望有天可以什麼路都騎得很順。
 接下來廿四點分配下來以八次算的話,可以容許某次以ZR7S這台車作三天900KM的旅行,這樣我就有機會騎車到花東吹風,而且現在的環境比當初好多了,兩年前重型機車在路上不像現在這麼普遍,租車出去根本不敢讓車離開視線,更不用說晚上,睡都不敢睡,現在至少好一點了。
 ZR7S比上次的CB1300輕多了,而且油門離合器今天感覺很滿意,換檔加油門的時候不會有頓挫的感覺,市區轉彎也大致上可以接受, 這趟有三個主要路線。第一個路線算是暖身,找一下離合器油門的感覺,省道台一線上車稍多,但大致上沒什麼問題,到花壇鄉右轉台七十四甲的這個九十度彎,我路線還是抓得不好,因為這裡必須彎超過九十度才能走進慢車道,我又不可能太靠左側右彎,怕有人明明走最右邊卻直行,我不能承擔這個風險。
 在八卦山上感覺輕鬆自在,下到台十四和台七十四交會處後走台七十四底下的道路,沿交流道一個可以騎到七十的左彎之後上機車的高架橋,過大肚溪之後的右彎非常小,速度降到一檔才慢慢轉過去,不知道這裡有什麼改進的空間。之後走紅色高架橋再度跨過大肚溪前往大里,這段路一樣機車道很窄,加上路面居然有一層厚厚的沙子,走的時候一定要特別小心,平常我是不走這條路的。離合器油門適應良好,感覺不錯。

 第二個路線是夜騎,走烏日路線回到員林的車上,把一些物品取出來, 之後便走台一線前往西螺,之後轉一五四縣道往林內,這條線道很詭異,並不很直,甚至經過很多住宅,反光標示也不清楚,騎起來特別小心。到林內後轉台三線。

 第三條路線是在竹山走縣道一五一往鹿谷杉林溪,一開始好幾個大法夾彎往上,因為路上有車加上還在習慣過彎,只能算普普通通;過鹿谷之後開始兩線道的山路,限速四十至五十,沒有多大問題;過溪頭後離目的地剩三十公里,進入十二生肖彎,由十二個髮夾彎組成,因為是上坡,加上對ZR7S比較熟悉,不會不敢壓,自然動作也比上次騎CB400、CB1300在台三線放鬆許多,目光注視目的地的情況良好。唯後座載了個人,總是把我的頭往下壓,過上坡髮夾彎的時候只能很努力的抬額頭看路線,感覺脖子很酸。十二個彎很快就到了蛇,接下來的六個彎相距較長,前面又擋了兩台遊覽車,我超車技術不好便不考慮超車,跟在後面半天才超過去。越往上走天氣越涼,途中飄來一團團霧,感覺好像到了冬天,在炎熱的天氣中真算是恩賜,夏天就是要去山上避暑啦!

 回程在十二生肖彎遇到遊覽車車隊,卻沒好的機會超車,只能一直跟在後面,到後來五車司機看不下去了,打右轉燈讓我先過XP,於是我就小按喇叭大轉油門,不過我用得是一檔,感覺好像應該二三檔加速會比較快。雖然超過一團車隊,還有很多車隊,於是只能慢慢跟在後面直到下去竹山,之後便走去年十一月的路線,從名間縣道一五二往西走,道線到一三七後右轉田中往北,一五二是個悠閒的鄉間小路,沿途路直,兩旁有許多樹蔭,走起來非常涼爽,速度也可以走到七十多,一三七的話速度就不能那麼快,路比較小也比較彎,途中還有上下起伏,像坐雲霄飛車一樣,滿好玩的,最後到員林之後這兩天就算結束了。

 不知道為什麼,還是覺得六七百就夠用了,轉彎的部份也比較敢放心,油門也比較習慣,迴轉還是轉得毛手毛腳的,感覺很糟。我會覺得ZR7S不錯還有個原因,因為它比較有年齡了,在外面比較安心, 不會像GSR600烤漆太亮了,一來怕傷到二來怕被偷,ZR7S看起來就沒那麼起眼,但那沒關係,外表並不是全部,以ZR7S來說一定也有很多屬於他的故事吧,他的外表他的奔馳不知道載著多少人滿足了多少夢想,這不就是身為一台動力機械的使命嗎,載著人的夢想到更遠的地方, ZR7S,謝謝。
相簿設定
標籤設定
相簿狀態