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重型機車的不專業旅行。
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以重型機車騎乘出遊為主要資訊分享。

由於錯誤的交通政策及道路安全觀念,台灣的摩托車路權在1970年代開始受到政府長期壓制,
加上錯誤的交通觀念使得摩托車被貼上不公正的標籤。

希望不限騎重型機車、一般機車,大家能不吝指教留言,互相討論,

提供一個舒壓休閒的新模式,期能破除刻板印象。
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重型機車之夢~037 拉斐爾-台北

    新通車的八里-新店台六十四線快速道路是一個全新的體驗,甚至給我國道的錯覺,還以為自己走在國道五號上面, 我想這都是因為觀音山隧道的關係吧! 在這條快速道路之前,台灣好像沒有其他類似的隧道通行重型機車, 就算有路況也遠不及台六十四,感覺新通車三重到八里這段, 根本就達到高速公路的標準。 穿過觀音山隧道後似乎來到了三重,左右遠方燈火通明, 暗示我已經來到台北了,雖然明明是個台北人,此時此刻卻很激動, 沒想過騎重型機車來北部,但還是作了,就這樣來到繁華的都市。

    原本預計在17K下江子翠交流道,車子也早靠右準備,結果出口在內側車道! 完全跟我想的不一樣,只好錯過繼續往前,最後在20K板橋下, 出口標示文化路,但下來後一時搞不清楚方向,只見龐大的車陣, 拉斐爾幾乎是"被動地"往前推進,還在內側車道第二線, 被左邊超近距離鑽車的白牌機車嚇到, 是個女騎士但是騎得很猛,台北的機車騎士實在太辛苦了。

    過了一陣子後分清楚自己在新埔捷運的位置也看到文化路後,經過迴轉道再右轉很快就來到板橋的文化路往台北市方向, 不久便上華江橋,說真的汽車道時在比機車道好走太多,標示也清楚, 這顯而易見,機車動線明顯是遷就四輪車輛道路規劃後的產物,當然不人性。
台北市區騎重機的感覺和以前騎車沒什麼不同,但是動線順暢很多, 因為不用迫於規定直行車走外側車道,動線不同造成的擠壓情況完全消失。

    從來不知道原來台北的馬路這麼好走,路這麼大條。 這也悲哀的點出交通相關單位針對車輛及道路分配使用,長期不平均現象, 民國六十年代,台北市政府警察開始使用"權宜"的幹道內側禁行機車政策,
幾年後推廣至所有快車道禁行機車,高速公路通車之時亦一併禁止機車路權, 時值中東石油危機,政府遂以此為藉口禁止"真正的"重型機車進口。 於是造成長期以來,150cc叫做重型機車,小速克達主打賽道廣告的現象。

    個人覺得,車廠格局要大,不要老是拿小速克達去鼓吹競速, 為什麼不能學學BMW、KAWASAKI的廣告,傳達出自遊自在的感覺呢? "權宜"政策被廣泛施行的廿、卅年後,錯的也變成對了, 台灣的交通學者甚至提出車種分流這種可笑的理論,試圖把錯的東西扭曲。

    回程的路也是驚險萬分,本以為晚上沒什麼車應該很好走,的確一開始很順, 從板橋到八里後接台六十一42K都很順暢,但是42K開始一路大霧, 能見度只有十公尺,高架橋上勉強維時70KM/hr的速度,過沒多久下了高架橋走平面台六十一側車道,能見度差路不明朗,只好一路時速五十前進。 途中安全帽鏡片跟眼鏡結霧,不時還得停在路邊擦眼鏡,四周一點聲音都沒有, 小小的燈被散得霧濛濛的,感覺荒聊的恐怖。

    本來以為濃霧頂多持續一陣子,想不到這陣霧就這樣一直陪著我走了五十公里。

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